美国诞生的行动共享服务商 Uber自从2012年开始进军全球市场，一直在争议中不断急速扩张。
最近在大马及中国，Uber等召车服务即将合法上路。“合法”意味着受管制。大马政府规定这些召车服务的司机必须向陆路交通局申请司机卡，同时财政部将要求其服务平台注册为公司，拟定相关征税方案，但不会向司机征税。
据了解，这些平台有时向司机抽取约25%的佣金。
在中国，中国最大叫车服务滴滴出行将与Uber中国合并，加上“网路预约车”新规定，Uber在中国引起的争议也可望平息。
在日本 无痛点可戳
不过，Uber在日本丶德国和法国可就没那麽顺利。
在日本，Uber不敌德士，主因是日本德士原本服务就很好，而且已提前因应Uber挑战。
早在Uber进入日本前，日本的德士业者已联合推出自己的叫车软体；Uber用来攻击德士的“拒载丶绕路丶加价”等问题，因为德士公司设计一系列监督丶投诉制度，在日本，传统德士除了价格，没有Uber可用来攻击的“痛点”，民众对德士并没有恶感。
Uber创造的载客惊奇！
- 全球乘客搭乘过Uber次数 – 20亿趟 (截至2016年7月18日)
- Uber已进军全球多少城市 – 400个城市(截至2016年2月1日)
- Uber全球平均每天载客次数- 1百万趟 (截至2014年12月17日)
(资料来源：expandedramblings.com)
Uber明显侵蚀德士的市占率
(资料来源： bizjournals.com)
不守法 犯德国大忌
在欧洲不少国家和城市， Uber 虽然受欢迎，能够正常经营。不过在过去一年中，在德国丶法国和意大利等国家，监管机构和法庭开始对 Uber 采取更强硬的手段。
Uber於2014年进入德国法兰克福，主要雇用无照司机，这些人不像当地的德士司机，没有通过取得执照所要求的考试跟健康检查。由於聘雇的司机不需要执照丶保险等成本，Uber得以用一般德士费率的三分之一低价竞争，虽然吸引不少顾客，但得罪当地所有德士司机。
由於聘雇的司机缺乏相关执照明显违法，法兰克福地方法院在去年3月禁止Uber旗下平价叫车服务Uberpop营运。判决出炉後，Uber仍持续提供服务，直到去年5月发现不对，开始尝试招募有执照的司机，不过已得罪德士司机，想就地合法却找不到司机。
今年6月，法兰克福州高等法院做出二审判决，维持地方法院禁止Uber旗下平价叫车服务UberPop在德国营运的命令。谨守法纪的德国人普遍认同法院的判决，而UberPop在一审被判违法後仍然坚持营运，反而惹恼德国人。
声称合法 被判商业诈欺
在法国，德士业不满Uber抢生意，去年夏天大规模示威，向当局施压，当局在去年7月禁止Uber经营。今年6月，Uber被巴黎的法院判罚80万欧元（约364万令吉），两名高阶主管也分别被罚款3万和2万欧元。
巴黎轻罪法院认为，2014年法国颁布的法令规定，非交通企业丶非德士或观光旅游车不得经营德士类业务，Uber因推出UberPop被判“非法经营运输业务”；Uber一度向用户声明UberPop合法，所以又被判“商业诈欺”。
另外，意大利一家法庭也禁止 Uber 运营，理由是构成了不公平竞争， Uber 之前也被迫停止了在西班牙的业务。
分析人士指出，和全球其他市场相比，欧洲对於网路和创新商业模式的态度更加保守和僵化，因此 Uber 遭遇到一些阻力并不令人意外。
不过，禁止Uber上路，是否代表德国拒绝所有共享经济服务？答案是否定的。相较於争议多丶又是“外来货”的Uber，德国人恐怕较为支持自家人推出的共享经济服务，一些德国汽车品牌在城市角落推
出汽车版的Youbike，如BMW成立的Drive-Now，Daimler Benz成立的Car2go，用户正在成长。
(文/ 综合外电报导)
