全球最大海运承揽业德迅集团(Kuehne+Nagel)的货柜运输平台seapexplorer统计，截至大马时间21日下午3点20分，全球有328艘船舶滞留港口，116个港口有壅塞问题。英国知名海运咨询机构德鲁里估壅塞与运费上涨问题可能会延续到明年上半年，马士基航运则表示，缺箱与运力短缺问题目前还看不到何时会缓解。
德迅一个月前公布的壅塞港口共101个，滞留港口船只304艘。盐田港因疫情事件部分码头停工四周，让亚洲转运大港新加坡以及美国最大的洛杉矶和长滩港候港船只增加了一倍。
乔治亚港务局执行董事Griff Lynch估计，对进口商品的强劲需求可能会持续到2022年，这种情况原估计会持续到中国农历新年，现在有很多迹象表明，可能会超过春节。
有揽货业者指出，目前估计有80到100万个货柜滞留在美国内陆，以现况看，缺柜问题最严重会是在第四季，因此有船公司预告第四季运价不见得会下来。
货柜咨询公司Vespucci Maritime的创始人Lars Jensen估计，由于港口壅塞问题，全球多达10％的航运能力被消耗掉。 IHS Markit的港口业绩数据显示，截至今年5月，货柜船等待停泊的时间比2019年增加了一倍多，北美地区的情况最严重，2021年5月，船只平均锚泊时间为33小时，而疫情爆发前的2019年5月的平均锚泊时间仅需8小时，而6、7月估计因盐田港事件与北美和欧洲的许多铁路中断，会让数据更恶化。
今年上半年美国狂购1.64兆美元中国货，年增31.7％；日本媒体报导，美国调查机构Descartes Datamyne最新统计显示，今年上半年亚洲以海运运往美国货柜约1003.7万箱(20呎柜)，年增40％，2004年以来新高。
欧美人士之前因为疫情口袋存了很多钱，6月份美国零售商提早3个月开始为年底的购物季进货订舱，波罗的海航运交易所的货柜运费指数显示，目前从中国运往加州每大箱（40呎柜）平均为6,043美元，较去年年初暴涨344％。超高的运费与延迟交货等问题是否影响美国景气复苏受到关注。
