(图/取自光华网)
为抢攻不断增长的市场，全球制造商加快在马来西亚的业务，2018年大马汽车业看来将是令人振奋人心的一年。
为此，汽车工业高管们也期待市场进一步整合。
一位高管表示：“预料将有更多巩固汽车行业装配部门的企业活动，以进一步降低成本。”
随着中国策略合作伙伴浙江吉利控股集团有限公司重新回到大马国产汽车的驾驶盘，所有的目光都集中在宝腾控股有限公司（Proton Holdings Bhd）。
尽管法国汽车的制造商PSA失去了对宝腾的收购，相信PSA还没有放弃向本区域蓬勃发展的中产阶级销售更多汽车的雄心。
标致，DS和雪铁龙汽车的制造商PSA今年在经历了2017年的大幅下滑之后，正试图恢复中国和东南亚地区的销量。
该公司最近任命了一位亚洲业务负责人，并宣布越南的一家合资企业已经开始生产以国内市场为目标的标致SUV。
然而，马来西亚仍然是该地区欧洲品牌的最大市场，纳莎集团（NAZA）是标致和雪铁龙汽车在国内的唯一分销商。
该集团在吉打的峨仑有一座装配工厂，生产标致和起亚汽车。
PSA提高整个地区销售的计划可能有利于纳莎工厂，因为它可以改善使用率并降低成本。纳莎工厂每年能够生产5万辆汽车。
纳莎的目标是在2017年销售1800辆标致汽车，这是一个温和的目标，相比之下，汽车总量达到59万辆。
大众投资银行在一份策略报告中表示：“我们预计该行业将会出现温和复苏，并受到消费者信心改善和新车型推出的支撑。”
马来西亚汽车协会预计2018年新车销量将增长到61万9000辆。
马来西亚是东盟区域第3大汽车市场，落后于印度尼西亚和泰国。
东盟地区的新车市场估计每年有300万辆，日本品牌占据市场。
吉利在宝腾的庞大持股为中国汽车制造商提供了进入东盟汽车市场的跳板。
然而，该集团的当务之急是赢回在国内失去的市场份额。
尽管2017年有几款新产品上市，但宝腾一直在努力突破7万台的大关，而大发汽车公司的销量则支持了竞争对手第二国产车Perodua，销量达到了20万台。
本田排名第2，预计2017年售出10万辆。
分析师表示，2018年将是宝腾的分水岭。
与吉利达成交易的很大一部分涉及宝腾利用中国公司最畅销的车型-博越运动型多功能车（SUV）渗透区域市场的权利。
这家中国公司表示，计划在霹雳州丹绒马林使用宝腾庞大而未尽用的汽车厂，以作为东南亚右轮驱动市场的制造中心。
以Boyue为基础的新款宝腾SUV，预计将在今年晚些时候在工厂推出，并着眼于东盟市场。
丹绒马林的宝腾车厂每年能够生产100万辆汽车。
2016年，东盟国家共售出316万辆新车，2017年有望增长至少5％。预计2018年经济增长稳定将继续保持对该地区新车的强劲需求。
对于宝腾及其合作伙伴吉利而言，这是一个好消息，但期望其他大型制造商不要轻易放弃其市场份额。
(文/取自光华网)
