新冠疫情重创全球航空业，《华尔街日报》调查显示，全球营收前30大航空公司，在4至6月期间，只有 4 家出现获利，分别是长荣航空丶韩亚航空丶大韩航空和中华航空。这4家航空公司来自高度仰赖出口贸易的台湾和南韩，本身就有相当规模的货运机队，靠变通的货运模式，成功弥补客运业绩缺口。
当然，部份航空公司选择不公布季报，因此未在《华尔街日报》的调查里。
受疫情影响，许多航空公司调整营运模式，拆掉许多座位，将客机改为货运用途。报导指出，疫情带动远距办公模式，导致全球科技消费需求激增，使得南韩和台湾的电子产品出口逆势成长。此外，用於防疫的个人防护设备大多在亚洲生产，以及全球对汽车零件和其他亚洲制品需求上升，都是推升南韩和台湾出口表现的主因。
国际航空运输协会预估，今年的总体产业的货运营收会达到1,110亿美元，但载客收入由5,810亿美元重挫至2,410亿美元；换句话说，货运收入占航空业总营收的比重，将从以往的1/8上升为1/4。
既然商机在货运，为什麽美国的航空公司不照做？业界专家说，部份原因在於美国大部分的客机以国内航线为主，机体较小，就算拆掉座位，也载不了太多货物。
