Author: yunyun

（图/转载自诗华日报） 受惠于油价走高、上游和下游业务赚幅改善以及成本优化政策奏效，国油公司（Petronas）交出亮眼的业绩表现，净利倍增。 国油公司在2日发文告宣布，2017財政年首季净利（截至3月31日止）按年暴涨123.91%，至103亿令吉，去年同期为46亿令吉；营业额也按年上涨25%，至616亿令吉，去年同期为491亿令吉。 据文告指出，首季净利走高，主要是因为原油价格走高带动其收入增加，和资產拨备减值减少。而较高的税务及油气產业的折旧开销，以及產品成本上扬，则稍微抵消上述的有利因素。 另外，营业额增加是因为旗下各项產品的平均售价均有上涨，加工天然气销售量增加，和有利的匯率走势所贡献。不过，原油和凝析油，以及石油產品的销售则有所减少。 扣除利息、税务、折旧及摊销前盈利（EBITDA）按年增加90亿令吉或58%，至246亿令吉，去年同期为156亿令吉。更高的售价驱动，该集团的营运现金流也按年成长86%，至180亿令吉。 转型策略续奏效 与此同时，该公司削减成本及改善效率的內部措施，也將国油的营运开销从去年的114亿令吉，降至111亿令吉。 国油公司总裁兼首席执行员拿督旺祖基菲利表示，公司的转型策略持续奏效，是首季交出亮眼表现的主要动力。 这些措施加强公司內部的联繫，拉近上游及下游业务合作，带来更高的厂房使用率，改善產量及提升整体的价值。 国油公司总裁旺祖基菲利。（图/转载自诗华日报） 他表示，將持续专注提升上下游业务，通过释放价值，优化回报，成为更全面的油气公司。 该公司截至3月31日止的总资產按季减少至6021亿令吉，去年末季为6033亿令吉，主要是令吉兑美元走强。 专注优化成本 隨著盈利增加，股东基金也增至3869亿令吉，而该公司的负债率稍微降低至17.1%，前期为17.4%。 国油的首季资本投资总额为119亿令吉，主要是用在柔佛州的石油提炼及石化综合发展项目（RAPID）。 虽然首季取得良好的表现，不过，国家石油对於未来几个季度的前景仍谨慎，主要是因为供应及需求还未达到平衡。 国油將持续专注优化成本，並將通过与业界的合作，改善效率及提升营运表现。 （文/转载自华日报）

美国临床肿瘤学会(American Society for Clinical Oncology)3日在芝加哥召开年会，会上针对摄护腺癌发表的两项研究报告指出，为晚期摄护腺癌的标准疗法加上一种新的抗荷尔蒙药物，可使死亡风险降低将近40%。 「法新社」报导，这种药物是杨森药厂(Janssen)制造的阿比特龙(abiraterone)，品牌名为泽珂(Zytiga)。 摄护腺癌有92%在癌细胞尚未扩散到身体其他部分的早期即发现，可是约有5%患者确诊时癌细胞已扩散，平均存活期不到5年。 转移性摄护腺癌的标准治疗药物是泼尼松(predinisone)，而涵盖34国的1200名患者的研究显示，如合并使用阿比特龙，死亡风险可降低38%，癌症恶化的时间也从14.8个月延长到33个月。 第二项涵盖将近2000名男性的临床试验显示，在晚期患者的初步标准疗法加入阿比特龙，可使死亡风险降低37%，癌症复发的机率也降低70%，骨头出现严重并发症的机率则降低50%。 摄护腺癌是美国男性的一大死因，每年诊断出的新病例超过16万1000件，每年有超过2万6000人因此丧生。 睪丸素会促进摄护腺癌细胞生长，因此通常采用雄性激素去除法(ADT)治疗，防止睪丸制造睪丸素或其他男性荷尔蒙以减缓癌细胞生长。 （文／转载自世界日报）

《福布斯》（Forbes）2017全球2000大上市公司排名出炉，中国2大银行继续高居前2位，其中，中国工商银行更连续5年蝉联榜首，排在第2位的是中国建设银行。 其他上榜的中国银行机构，还有交通银行（第34）、招商银行（第42）、中国邮政储蓄银行（第55）、兴业银行（第63）、上海浦发银行（第64）、中国民生银行（第75）及中信银行（第78）。 大马14公司进榜 大马也有14家公司进榜，排名最前的是第390名的马银行（Maybank，1155，主板金融股），与排名490的公用设施公司–国家能源（Tenaga，5347，主板贸服股），双双躋身500大；另外，大眾银行（PBBank，1295，主板金融股）及联昌国际（CIMB，1023，主板金融股）则分別排在632名及671名，而综合財团–森那美（Sime，4197，主板贸服股）则排在791位。 国內唯一的赌场业者云顶（Genting，3182，主板贸服股）排在1259位。 另外，国油系的3家公司，国油化学（PChem，5183，主板工业股）、MISC公司（MISC，3816，主板贸服股）及国油气体（PetGas，6033，主板工业股）分別排在1319、1543及1881位。 其他进榜的有3家金融机构，兴业银行（RHBBank，1066，主板金融股）（第1405），丰隆金融集团（HLFG，1082，主板金融股）（第1472）及大马银行（AmBank，1015，主板金融股）（第1771），以及2家电讯集团–亚通（Axiata，6888，主板贸服股）（第1510）及明讯（Maxis，6012，主板贸服股）（第1596）。 全球前10大上市公司依序是，中国工商银行、中国建设银行、巴菲特执掌的白沙、摩根大通、富国银行、中国农业银行、美国银行（BofA）、中国银行、苹果和丰田汽车。 其他挤进全球前100大的企业还包括，三星电子（15）、微软（19）、谷歌母公司Alphabet（24）、福士伟根汽车（28）、日本软银（38）、英特尔（54）、亚马逊（83）、可口可乐（86）、日產汽车（95）、美国运通（97）。 这次上榜的上市公司来自58个国家和地区，营收总额达35兆3000亿美元，盈利总额2兆5000亿美元，资產总额169兆1000亿美元，总市值48兆8000亿美元，比去年提高10％。 在科技业中，排名最前面的是苹果的第9名；而台湾今年有46家公司进榜，排名最前面的是鸿海，全球排名第98，也是台湾唯一一家挤进全球前百强的公司。 而台湾进入2000大的科技公司也包括，排名第127名的台积电、第720名的中华电信、第870的广达、第884名的和硕、第991名的联发科等。 值得一提的是，中国2大电商巨头在榜单上的排名大幅上升，阿里巴巴上升34位，从去年的第174，升至第140位；京东上升141位，至第659位。但国有石油巨头中国石油排名下降85位，从去年的第17，降至第102位。 （文／转载自东方online）

（图/转载自The Edge Markets） 中国建设银行（马来西亚）有限公司（CCBM）是6年来首家获得大马银行执照的外资商业银行。 继马来西亚中国银行（Bank of China (Malaysia) Bhd）和中国工商银行马来西亚有限公司（Industrial and Commercial Bank of China (Malaysia) Bhd）之后，CCBM是在大马设立海外分行的第三家中国银行。 首相拿督斯里纳吉在今日该行的开幕仪式致词时表示，在近日的“一带一路” 国际合作高峰论坛（Belt and Road Forum）圆满落幕后，中国建设银行（CCB）在大马设立分行可谓来得及时。 纳吉说：“我们是第一个支持一带一路（OBOR）（倡议），这些发展包括马中关丹产业园区（MCKIP）、关丹港口、马六甲皇京港（Melaka Gateway）和东海岸铁路（ECRL）。” 此外，纳吉表示，大马是中国最大的贸易伙伴之一，同时也是东盟最大的进口来源国。 他指出，在过去8年来，中国一直是我国最大的贸易伙伴。 “今年首季，来自中国的游客人数已翻逾一倍。” 他补充，大马在去年一共迎来210万名中国游客，而今年中国游客访马的人数预计多达300万人。 此外，大马上个月与阿里巴巴集团（Alibaba Group）签署一项谅解备忘录（MoU），并将于今年稍晚成立一所数据中心。 纳吉表示：“这将是大马首个全球公共云端平台。” 与此同时，中国建设银行董事长王洪章在今日的开幕仪式上表示，大马是中国建设银行拓展海外市场业务的一个重要枢纽。 他指出，中国建设银行在大马设立独资子公司，除了加速全球转型外，在推行落实“一带一路”倡议和中国的“走向全球”（Go Global）策略中扮演着举足轻重的角色，这也是马中两国在金融合作与交流方面取得成果的重要一环。 “中国建设银行将运用本行在基础设施建设成本咨询、房屋抵押和人民币业务方面的财务优势，致力通过良好的风险管理合规及稳健经营的方式全力支持CCBM的增长，以提供全面的金融服务，并为马中两国的广大市场提供有效的金融解决方案。” 在CCBM今日盛大的开幕礼上，一共签署了13项谅解备忘录，其中包括大马投资发展局（MIDA）和CCBM签订的MoU、马银行（Maybank）和中国建设银行之间所签署的MoU、杨忠礼机构（YTL Corp Bhd）也和CCBM签订了MoU，以及其他另外10项MoU。 （文/转载自The Edge Markets）

人人都希望能够面“币”思过，没有多少人能够抵挡得了钱的魅力，不管你是否晓得市面上冒出的金钱游戏回酬是多么不合理，但是，凭藉以小博大的心态，往往依然有大批人士“勇往直前”。 你有压力，我有压力，人人都有压力，就是因为生活在高压的当下，对于钱的使用，更应该谨慎看待。 人人都希望能够面“币”思过，没有多少人能够抵挡得了钱的魅力，不管你是否晓得市面上冒出的金钱游戏回酬是多么不合理，但是，凭藉以小博大的心态，往往依然有大批人士“勇往直前”。 被骗RM100也是被骗 在你不顾一切，欲把身家都投入进鳄鱼潭前，先静下心来想想，辛苦赚来的钱，是否值得为他人作嫁衣？ 我们辛辛苦苦打拼工作，为的就是希望改善目前的生活水平，让往后及家人的生活有更大的保障因此，一分一毫也必须花在刀口上，千万不要抱着试一试，就算被骗，也仅仅是被骗了100令吉的心态，要知道，你的一分钱，随时是成就骗子成为百万富翁的“功臣”。 血汗钱化为乌有 假设你20岁出来社会工作，每月领取2500令吉的薪水，以一个月工作24天，一天工作8个小时计算，时薪仅有区区13令吉，但是，你依然省吃俭用，每月辛苦存下500令吉。 在工作了20年后，也许你的薪水攀上了5000令吉，时薪也才涨到26令吉，尽管省吃俭用，但是生活费高涨，还必须奉养父母、妻小，因此，每月还是仅有500令吉的存款。 到了55岁退休之龄，你总共打拼了35年，以3.25%的定存年利计算，你的存款有约38万8000令吉，以公积金局平均每年5.7%的派息计算，你的雇员公积金料可以超过93万令吉。 想必，你会想尽办法增加这笔款项的数额，而且一定会选择把钱投在更高回酬的项目上，这原本是一个很好的想法，如果不幸的，你把钱投资在金字塔骗局上，那你目前所拥有的一切将化为乌有。 从头再来 须更长时间 广告 把时间倒退至25岁时，你把逾3万3000令吉的存款投入骗局中，你损失了用2540个小时换回来的3万3000令吉，往后，更是必须花多一倍的时间，才能存回相同的数目。 同样的，如果你在40岁时，把16万9000令吉的存款都投入在金字塔骗局中，你就必须不吃不喝地连续工作3年，才能把该笔钱填补回来，而且这3年内，你还不能有其他花费，而你也失去了这3年应当获得的存款及回酬。 如果你是在55岁时，把存款、公积金共131万8000令吉全投入在骗局中，不但连老本也赔了，分分钟必须再延长工作至77岁，才有可能赚回所损失的钱，这还不包括如果你不被骗，而继续留在正规投资里的回酬在内。 认清金钱游戏真面目 也许，你会说，你选择的金钱游戏可是很靠谱的，每个月都有固定回酬，已经连续6个月可以拿到回酬了，但是，你却忘了，为了取信于你，骗子一定会先给些甜头你尝尝，让你沦为他们的宣传工具，以吸引更多的受害者上当。 市面上的金字塔骗局都标榜每月获得不俗的回酬，有者声称每月获得20%，也有者表示每年可以获得500%的回酬，听起来很诱人，可是，却是存有很大的不合理。 怎么说？假设你把上述55岁所存获的131万8000令吉全数投资在给予20%回酬的金字塔骗局上，以利滚利的方式，恭喜你，因为你在一年内就可以成为千万富翁了。如果选择投资在500%回酬的投资骗局上，不得了，你在3年里资产已经超过2亿令吉，如果骗子的赚钱手法真的这么厉害，他们早都成为千万亿万富翁了。 可能你又会说，他们（骗子）有最低投资额限定，如果真的“零风险，高回酬”，干嘛要有最低投资额限定啊？让投资者齐齐在一年内成为千万富翁，带动大马尽快实现高收入国的梦想，不是很好吗？ 还是，骗子想独占富豪榜？如果骗子所说的真这么好赚，他们又怎么会把钱与你共享？向银行贷款投资，不是会比花费口水邀你加入来得好吗？毕竟，独乐乐可比众乐乐要好得多呀。 太美好 更应三思 近期的骗子手法也有所改变，除了利用网络的便利外，也利用社交媒体协助宣传，所打出的口号皆离不开“为你创造财富”。 有者甚至利用大型发展项目的名号，到处找人集资，为的就是取信于你，看准你没办法查证真伪，加上所发出的资料也都是正确的，实在让人难以分辨。为了避免受骗，最好的方式，就是如国家银行所说的：“看似越好的项目，就越有可能是一场骗局”（if it sounds too good to be true, it\’s probably a lie）。 渴望增加财富之心人皆有之，但是要晓得，天下真的没有白吃的午餐，千万不要当了冤大头，傻傻将人送入富豪榜而不自知。 国内其实也有多个可供选择的投资产品，但是，要记得一条黄金条例：风险与回酬永远是相伴同行的，你首先要做的是确定自己的风险承受度，再选择最适合自己的产品，这样，你的财富才有可能增加。 SwissCash唯一成功追讨案例 你是否还记得，发生在2007年的Swiss Cash网络投资诈骗案？SwissCash网络投资案声称可以让投资者在15个月内，获得超过300%的回酬。 证券监督委员会（SC）在接获投报后，即时采取应对措施，申请国际冻结资产禁令（MarevaInjunction），阻止涉及人士处理他们的资产，同时，指示相关人士把海外户头款项调回大马。 在经过2年的调查及查阅堆积如山的文件后，终于把涉及人士提控上庭，并赔偿3000万令吉的款项给受害者。 这是大马近期内，诈骗案受害者讨回款项的成功案例，但是，许多时候，受害者皆不愿配合调查，认为只要不把气泡戳破，依然还可以等到下一个“替死鬼”的出现，填补自己的损失。 殊不知，这却促使了恶性循环，以致在“无受害者”的情况下，执法单位也无从下手调查，更没有足够资料提控涉案者，使得骗子继续逍遥法外。 如果你不想成为下一个受害者，在做出任何投资前，都必须三思，举凡涉及融资计划的投资，花些时间查阅国家银行的网站，因为只有获得国行的批准，才可以进行融资计划。 保留转账资料相关文件 另外，为了保障自己的权益，在进行任何投资时，保留所有转账资料、通话记录和相关文件，若真的不好运遇上骗子，最好的做法就是向警方投报，而国行负责存款与外汇投资相关的骗局、证监会的监管范围，包括涉及股票、债券和非法集资的资金市场，国内贸易、合作社及消费人事务部则负责金字塔（或称多层次行销）骗局。 （转载自星洲日报）

你在职场是否有敌人？很多人都有。然而，虽然我们可以轻松说出自己喜欢的同事，但要判断究竟是哪些人在暗中排挤自己却并非易事。 专家表示，在很多情况下，你甚至根本不知道这些敌人的存在。而一份最新研究显示，在需要应对这些敌人时，职场人士往往会犯很多错误。 通常而言，不健康的竞争会创造紧张情绪，还会影响你的工作业绩和动力。那么，如何才能知道自己在职场上已经树敌？如果你和你的同事或上司之间敌意渐浓，又该如何是好？ 单方面竞争 之所以存在竞争对手，是因为需要争夺有限的职场资源。对职场人士来说，这就意味着要与同事争夺晋升或加薪机会。如果企业没有针对员工的上升通道制定明确的指导原则，竞争就会变成严重的敌对状态。天生争强好斗的职场人士尤其容易形成这种行为。 华盛顿大学圣路易斯分校组织行为学教授希拉里·安格·艾尔分比恩（Hillary Anger Elfenbein）表示，我们往往没有意识到哪些同事因为自己的表现受到了威胁。她是2017年的一份关于职场竞争报告的3名作者之一，该报告的数据来自一家汽车代理商的销售员以及某大学项目组的学生。 多数受测者都能很好地预测喜欢自己的同事，但却很难确定与自己存在竞争关系的人。艾尔分比恩表示，这是因为对手通常都”默不作声”。换句话说，如果你在职场上有朋友，那就很容易判断：你如果对某人友好，他们也会给予友好的回应，这样就能确定对方是否与自己关系密切。但研究人员发现，为了保持社会和谐，多数人都会把敌对情绪隐藏起来。 艾尔分比恩在她的研究中发现，人们往往会与表现较好的同事竞争。这种竞争往往是单方面的，更有可能在员工与管理者之间发生，而不太可能在平级之间出现。通常来说，管理者都会被蒙在鼓里。 不只是竞争 艾尔分比恩表示，虽然多数职场竞争都是友好的，”但当竞争针对个人时，就会演变成敌对。”艾尔分比恩说。 敌对情绪很容易建立起来。由于日程紧张、压力过大、面对面的交流有限，职场人士往往会急于得出结论，误解同事的意图。纽约咨询公司Corporate Counseling Associates的工业组织心理学家汤姆·迪亚曼特（Tom Diamante）表示，这可能导致竞争过度，甚至演变成严重而彻底的对抗。 迪亚曼特表示，如果想要找出对手，最好关注自己最佳的想法是否突然遭到阻挠，寻找几次自己遭到不公平待遇的实例，并关注你的观点未被听取的情况。通常来说，这些迹象都能帮助你在情况恶化之前制定相应的计划，避免出现敌对状况。 尽早减轻竞争观念可以让你更加幸福，还有助于减轻长期压力。可一旦更多针对个人的敌对情绪出现，就很难实现工作与生活之间的平衡。”心理影响会让你感到焦虑、担忧，甚至自我怀疑。”迪亚曼特说。 绕过职场政治 压制对手并不容易。艾尔分比恩表示，有的公司甚至鼓励在职场上相互竞争，希望以此实现高压高效的工作环境。她补充道，某些销售组织或金融行业内显然存在这种情况。 与此同时，天生争强好胜的人更有可能树敌，也更有可能感受到同事的敌意。艾尔分比恩说：”只要你展开长期竞争，就有可能形成对抗。”有的时候，这些负面情绪会帮助争强好胜的员工取得成功。 反之亦然。公平对待下属的管理者可以降低员工之间的竞争意识。”关键是公平透明。这样一来，他们就不会那么关注其他人做了什么，而是会把更多精力放在完善自我上面。” 那么，你是否每天怀着一种诚惶诚恐的心态来上班，总以为同事可能排挤自己？当然不能。即便出现了敌人，多数都不会永远存在下去，他们往往会随着自然的职业发展而消失。 波士顿一家领导力发展公司的联合创始人玛丽安妮·皮博迪（Maryanne Peabody）表示，有的对手甚至会在某些工作环境中成为你的盟友——例如，当晋升路径或部门结构调整时。 但如果出现一些不专业的行为，双方的关系就会被彻底破坏。”必须牢记一点：对手都是随环境变化的，不应该过于情绪化。”皮博迪说。 获取最大利益 虽然持续的竞争会分散精力，但能够密切注意潜在对手的能力也是一种资产。 《工作的真相：传递坏消息的科学》（Truth at Work: The Science of Delivering Tough Messages）一书的作者马克·墨菲（Mark Murphy）表示，由于多数人最终都会在潜意识里把职场里的成功人士当做敌人，而盟友则不太可能做那些引人嫉妒的事情，所以这反而训练了你检测成绩突出同事所采取的行动的能力。 想要应对竞争，就不要回避自己的缺点。很多人认为对抗是不好的事情，不愿意承认自己的良性竞争突然变成了意兴用事。”由于存在社会偏见，导致我们不愿说出’我有个对手’这样的话。” 但从长期来看，最好还是从竞争中脱身出来。墨菲表示，如果要应对可以感知的对手，就会让职场人士感到额外的压力，导致他们制定更加糟糕的日常决策。 “我们对具体的对手越关注，就越有可能得不偿失。” （转自BBC中文网）

2个月前，普腾还在“待嫁”阶段，中国吉利主席李书福口中的普腾，像是个谈婚论嫁阶段之“善变”的“待嫁女”。普腾作为30多年历史的国家企业，因着有很多求亲者，总为自己求取最佳条件与待遇，不然嫁入豪门深似海毫无讨价还价能力；其善变程度令吉利几欲弃标！ 2个月前，普腾还在“待嫁”阶段，中国吉利主席李书福口中的普腾，像是个谈婚论嫁阶段之“善变”的“待嫁女”。 普腾作为30多年历史的国家企业，因着有很多求亲者，总为自己求取最佳条件与待遇，不然嫁入豪门深似海毫无讨价还价能力；其善变程度令吉利几欲弃标！ 大马车市重新洗牌？ 眼看只剩法国标致独自“求亲”的边缘，岂知峰回路转，吉利赢得普腾归，且看有15亿令吉大马政府“嫁妆”在握的普腾，未来会否愈来愈幸福！ 这几年来，普腾总是有很多历史包袱，担忧嫁进豪门后，便失去了国产车地位！因此，尽管美国通用（GM）、欧洲福士伟根（VW）、标致等有意迎娶，却因上述包袱而错失很多机会。 未来的路上，普腾有吉利同行，普腾是否吉吉利利？ 普腾可说命途多舛，先是与三菱（Mitsubishi）合伙，一度也与法国雪铁龙（Citroen）合作（经典的Tiara车），和英国莲花从合作到全购莲花。 然而，基于承袭着各种汽车素质问题，在政府对非国产车实施300%国内税推高外国车价，尚能在国产车有不俗销售。自第二国产车面世以来，销售每况愈下。 待较有素质与竞争力的第二国产车面世，市占便饱受侵蚀，不仅市占落后后第三位，因为供应商与营运效益的问题，长年似难以摆脱亏损。 股价对比净资产比仍有利 浙江吉利以1亿7000万令吉收购普腾（Proton）49.9%股权，普腾同时获5年制造、销售、行销与经销吉利的运动休旅车（SUV）的博约车款，并以普腾品牌销售东南亚市场。按照吉利内部开发成本估计，上述博约款平台约需5.5亿至10亿令吉成本。 丹斯里赛莫达控制的多元资源工业（DRBHCOM，1619，主板工业产品组），仍持有其余股权。前者于2012年，以每股5.50令吉，或交易总值达28亿令吉，向国库控股（Khazanah）收购普腾42.7%股权（或2亿3470万股）。 同时，普腾以1亿英镑（5亿5700万令吉）脱售莲花（Lotus）。持股51%的吉利出资5100万英镑（2亿8400万令吉），马来西亚Etika汽车公司以4900万英镑（2亿7300万令吉）持有其余49%股权。浙江吉利是母公司，由李书福掌权，李持有香港上市吉利的51.54%股权。 按照MIDF的研究估算，虽然多元资源当年以近30亿令吉全购普腾，同时以19.6亿令吉投资莲花；考量普腾自2017净亏9亿8700万令吉，持有净资产3000万令吉，莲花净亏6800万令吉、净资产8200万令吉，以股价对比净资产比还是有利。 普腾嫁杏有期，并获得迎娶方的承诺与担待。 最大挑战：转亏为盈 吉利控股集团常务副总裁兼财务长李东辉： ●尊重其品牌历史，将以吉利创新技术和体系化管理能力，重塑普腾昔日辉煌。 ●普腾将成为吉利进军东南亚市场的协同基地。 普腾管理层： ●普腾完全退出跑车市场，专注于转型计划 ●普腾作为国产车的地位保持不变，引进策略伙伴不意味会更换管理层和裁员。普腾有逾1万名员工。 ●普腾强调，普腾在沙亚南与丹绒马林有两间汽车制造厂，目前产能都低下，汽车销售走疲可能逼使这些制造厂因产能过低而裁员。 ●第二财长拿督佐哈利强调，15亿令吉“嫁妆”是低息贷款必须偿还，并表明这个吉利集团也同意。 吉利入股前景看好 英特太平洋证券研究主管冯廷秀形容，这是一桩良好交易，目前最重要的是让普腾转亏为盈，这有很多任务要进行。 大华继显也说，在收购普腾上述股权后，浙江吉利的最大挑战是如何令普腾“转亏为盈”。 连年亏损的普腾，2016年获政府祭出15亿令吉拯救，条件与外国伙伴联婚。 “倘若吉利也对普腾转盈无法可施，未来普腾将成为吉利的负累。” 扩展东盟市场利好多 低中价车 与韩国车争锋 几年前，吉利透过与本地伙伴设立组装厂，欲打进大马的市场，不过最终以失败收场。 收购普腾正好便于吉利扩展东盟市场，东盟一直是吉利梦寐以求的市场；2016年吉利在东盟市占接近零的0.4%。 印尼市场最大 东盟车市是全球第五大市场，排名在中、美、欧、日之后，东盟车市的年销380万辆，恰是中国年销量的14%。东盟中以印尼市场最大，占27%比重，泰国21%居次，大马18%第三；菲律宾与印尼仍有高成长潜能，目前两国汽车渗透率仍低，每1000人只有30至60辆车。 大华继显认为，不管是透过吉利，还是富豪（Volvo）的Lynk＆Co，扩展东盟市场利好多多。后者将于第四季，在中国推出01车款，以中高市场为对象。 “东盟对中国车业是大好市场，在东盟自由贸易区（AFTA）协议下，汽车的优惠关税只有5%，吉利可仗其低廉生产能力和富豪之工艺，透过与普腾制造厂的结合，为东盟生产具成本效益和具竞争力的车子。” 目前，韩国车几乎占据了东盟的市场，吉利也可透过上述布局，在低至中价车与韩国车争锋！ 东盟中之六国，印尼、泰国、大马、菲律宾、越南与新加坡，2016年总共销售320万辆轿车与商用车，中国同年销售2800万辆。 东盟区汽车销售2014至2015年曾经历负增长，2016年按年增长3%，2017年首季增速至8%。 得“莲花”如虎添翼 对吉利来说，得“莲花”如虎添翼，英国莲花车以车身轻巧著称，中国正实施燃油效益政策，得莲花而掌握上述工艺，恰好对上述政策应变；将在中国推出莲花车款。 倘若工艺仍未到位，普腾得莲花并未发挥“加分”作用，多元资源工业以19亿6000万令吉投资成本得莲花，并未因此满室生香，相反却是连年蒙受亏损。 东盟枢纽潜能强劲 普腾吉利携手，无往不利 根据联昌研究汽车分析员莫哈末沙纳斯预测，莲花过去5年总共亏损不下15亿令吉。 联昌说，多元资源以5亿5700万令吉脱售莲花，出价虽比当初投资的逾19亿令吉低，但仍高于莲花截至今年3月杪净资产值8210万令吉的6.8倍。多元资源可从脱售所得用于其他用途。 普腾自1996年就拥有英国莲花，莲花有引擎部，专为其他汽车制造厂商提供关于引擎之谘询。 须掌握稍纵即逝契机 在70乃至80年代中，大马汽车业原本跑赢区域各国，80年代中大马全力发展普腾后，泰国已崛起为日本汽车的区域枢纽。 英特太平洋证券研究主管冯廷秀指出，韩国车利用越南作为生产基地，一些日本车商也利用印尼作为一些车款的生产平台，这看来大马有些滞后与“斯人独憔悴”。 冯廷秀认为，在普腾与吉利5月24日正式签署制约性协议和展开更宽广合作后，有望把大马作为吉利在东盟市场的枢纽。 他表示：“普腾展现作为吉利东盟枢纽的强劲潜能，当然这要看如何执行，也胥视普腾如何掌握稍纵即逝的契机。” 联昌研究相信，上述普腾吉利携手同行，可加速普腾转亏为盈，并为未来持续盈利筑底。 MIDF研究指出，在营运上，最初五年将见普腾即时的产品扩张，普腾将对已鉴定的吉利车款，进行重新“包装”，以便在大马销售，乃至扩展至东南亚市场。 “这么做将让普腾堵住现金流的缺口，从所获现金流运用于研发，以为未来5年，另一周期的车款的重新包装做好准备。” 吉利有各种四门轿车款，A、B、C、D组合，分别为帝豪（Emgrand），远景（Vision）与吉利博瑞（GC9），吉利每月销售1万2000辆至2万5000辆。 制造经销博约 活络现金流 吉利运动休旅车（SUV）的博约（Bogue），在中国左边驾驶市场上热卖，一旦由普腾担纲起制造与经销博约东南亚市场的右边驾驶（RHD）车款，无疑将更活络普腾的现金流。 博约是吉利最佳的销售款，2017年首4个月每月平均销售2万辆，或占吉利总销售的22%；该车款是于今年3月才推展。 吉利有1.8TD涡轮增压与2.0升自然吸气引擎款，在中国零售价介于9万8800至15万7800人民币（约6万1635至9万442令吉）。 如果回顾普腾诞生的经过，以及当年普腾诞生过程中，2M政府（马哈迪与慕沙希淡），意见是多么分歧。 当年首相马哈迪医生，是欲藉助国产汽车工业加速工业化的进程；慕沙则认为不需好高骛远制造整辆汽车，只专注于制造日、欧美各系零部件，来得更为务实、加速工艺转移而可无往不利。 时间是最好的考验与见证，普腾在最几年的合作伙伴，工艺传承了多少？ 持股49.9%未达掌控权 重组供应链，恐增挑战 在吉利收购普腾持股后，协作与挑战在那里？对我国供应链有些什么变化？ 马银行研究说，普腾要让吉利运用其丹绒马林产能低下的厂房不是问题，基于吉利只持股49.9%，未达到控制性股权；因此，要在一年后重组供应链恐增加挑战。 MIDF说，持普腾稍高股权的多元资源，料仍保留管理控制权，至于生产方面则由普腾与吉利联合管理。 马银行指出：“另一个要考量的现实是，基于普腾只生产供国内需求，若运用大马生产平台，并未见得比泰国更具价格竞争力！” 普腾在沙亚南初始厂房，1985年设立，每年产能20万辆；设立于2003年霹雳丹绒马林（距离吉隆坡以北60英里）的第二厂房，年产能达15万辆，可扩展至100万辆。在2016年，两厂房使用率超低，年产能7万3000辆。 马银行说，普腾吉利的携手同行，将让大马供应链改善情绪，与普腾乃至国内其他品牌汽车建立关系的供应链包括APM汽车控股（APM，5015，主板工业产品组）、MBM资源（MBMR，5983，主板贸服组）、PECCA集团（PECCA，5271，主板工业产品组）。 这些年来，普腾的销售走跌，令这些一级供应商也殃及池鱼受冲击！ 马银行研究认为，MBM资源可从中受惠最大（供应气囊、汽车安全带、轮辋等）；其他如PECCA集团则供应皮制汽车座垫，APM供应避震器等多元汽车零部件产品。 由国产车，“国惨”车至国累，国家受普腾亏损所累，国人则因普腾面世，而在外国车国内税抬高300%之下，变相乘坐素质遭恶评的国产车，普腾脱售股权，全民顿有曙光乍现之感！ 马哈迪在普腾脱售股权后，直呼如丧子之痛。然而，在30多年来，马哈迪所谓的“儿子”，在国人眼中，似乎直如瘦瘪羸弱而不思振作的“阿斗”？ 期许普腾朝向华丽转身 从正面角度看，脱售普腾约半股权似是“易子而教”，因为“舍”而亦会有所“得”，或许是普腾朝向华丽转身之机。 摆在眼前，你可以在国内有很大的股权，但却面临市场、通路愈来愈萎缩，甚至存活威胁；另一选择是持股减少，却增加市场契机和存活机会，聪明的大马人，究竟会作何种选择？ 早几年前，吉利收购瑞典方的富豪时，落在福特大家庭下的富豪，其实具有很多技术优势，只是受到福特大家庭的边缘化而惨澹经营；吉利看重它、赏识它，愿意为它的复兴提供平台，最终华丽转身。 普腾虽然没有什么技术优势，不过却是一个开拓通路的平台；有吉利的随行，还有富豪深厚的技术优势筑底，会否在东盟创出一片新天地？ 答案，就在普腾逾万名员工心中！ （转载星洲日报）

中国互联网巨头腾讯正利用庞大的社交媒体网络吸引高档时尚品牌加入微信平台，这有可能开创网络零售行业的先河。 中国互联网巨头腾讯正利用庞大的社交媒体网络吸引高档时尚品牌加入微信（WeChat）平台，这有可能开创网络零售行业的先河。 限时抢购测试需求 法国奢侈品牌珑骧（Longchamp）和英国高端品牌博柏利（Burberry）已开始在微信这一中国最受欢迎的即时通信应用上销售手袋和服饰。而法国奢侈品巨头酩悦轩尼诗－路易威登集团（LVMH Moet Hennessy Louis Vuitton）旗下的纪梵希（Givenchy）和迪奥（Dior）品牌正通过在微信平台上发起限时抢购活动来测试其产品需求。 全球高档品牌纷纷登陆微信平台的举动对于在中国电商领域占据主导地位的阿里巴巴集团构成挑战。根据咨询机构贝恩公司（Bain & Company）的数据，预计今年中国电商行业的网络交易额将达到人民币6兆元（合3.74兆令吉）。2017财政年，阿里巴巴旗下多个购物网站的交易处理额超过5470亿美元，分析人士表示这超过了eBay和亚马逊的总和。 虽然奢侈品藉助微信销售尚处于起步阶段，但腾讯吸引高端时尚品牌入驻微信平台，恰恰表明中国互联网公司的竞争领域正在扩大。阿里巴巴、腾讯和搜索引擎百度已冲破各自传统业务领域，开始进军支付、社交媒体和电子商务。 珑骧首席执行员卡塞格伦（Jean Cassegrain）称，该品牌在微信上销售的限量版手袋得到了消费者非常不错的反馈，珑骧正考虑在微信平台上推出更多产品。他称，无论怎样，微信将会对公司的销售做出巨大贡献。 数码化战略攻销量 目前奢侈品的销售环境艰难，高端品牌纷纷重新考虑数码化战略。根据贝恩的数据，2016年全球个人奢侈品销售与上一年持平，为2390亿欧元（合1.14兆令吉），而中国消费者在全球范围内的奢侈品消费去年首次出现下降。即便如此，奢侈品牌在中国内地的销售有所上升，因为各品牌下调了在当地的售价，同时中国政府鼓励境内消费。 在美国，少数奢侈品牌已在聊天应用等社交媒体上进行了销售测试。而在中国，腾讯正利用围绕微信建立的庞大网络生态系统开拓与奢侈品牌的合作。 微信用户逾9亿具销售潜能 微信有超过9亿用户，这些用户通过微信来预订电影票、叫车、下洗衣订单和支付水电费等。腾讯今年还简化在微信上发布多媒体广告和开店的流程，使其平台对于奢侈品牌来说更具吸引力。 腾讯控股总裁刘炽平本月表示，微信在商业领域正发挥越来越重要的作用。 此类网络销售同样加速微信旗下移动钱包微信支付（WeChat Pay）与市场领头羊支付宝（Alipay）之间的竞争。阿里巴巴旗下关联公司蚂蚁金服2009年推出支付宝业务。腾讯的平台仅限使用微信支付。2014年，支付宝一度占据中国移动支付市场近80%的份额，而今年第一季已下滑至54%。据研究机构易观国际（Analysys International）的数据显示，腾讯的支付系统（包括微信支付）第一季所占市场份额为40%。 提供闪购服务 阿里巴巴联手品牌网店 阿里巴巴几年前就开始尝试在其网站上引入奢侈品牌。去年，阿里巴巴与魅力惠（Mei.com）联手为那些可能不会在阿里巴巴网站上开设网店的品牌提供闪购服务。魅力惠在2015年获得了阿里巴巴1亿美元的投资。 打击假货电商先锋 此外，阿里巴巴也在依靠大数据来清理其平台上的假冒商品。阿里巴巴创始人马云去年表示，该公司是全球打击假货的电商行业先锋。 根据数字咨询公司L2Inc.的数据，在过去一年，阿里巴巴已将由第三方上架的全球前10大奢侈时尚品牌的商品数量平均减少了73%。不过，截至今年4月，阿里巴巴旗下淘宝网站上由第三方上架的上述10大奢侈品品牌的商品总量仍约有4万9000件。 手表商泰格豪雅（Tag Heuer）、珠宝商Pandora等非奢侈品牌以及一些化妆品生产商已经在阿里巴巴旗下主要面向大品牌的平台天猫开店。 不过，L2的亚太研究部门负责人白雷（Danielle Bailey）说，大多数奢侈品牌仍对在阿里巴巴或其竞争对手京东商城等开放平台开店持谨慎态度，因为他们害怕失去高门槛这一光环。博柏利是个例外，该品牌2014年就在天猫开店了。 京东菲享总裁丁霞说，该电商平台了解奢侈品牌希望保持其高门槛的特性，并计划在今年推出相关措施以消除奢侈品牌的这种顾虑。 对微信等社交媒体网站来说，假货也是一个越来越严重的问题。 但珑骧首席执行员卡塞格伦说，微信的吸引力在于，它不是一个奢侈品与日常用品一起售卖的开放平台。用户必须关注珑骧的账号，或者扫描二维码，才能进入该品牌的网站。 影响力转化为销售动力 普拉达（Prada）首席执行员伯特里（Patrizio Bertelli）曾在4月表示，该品牌希望通过微信等渠道将其在社交媒体的影响力转化为销售动力。 但白雷同时指出，在更多的奢侈品牌在微信开店、而不是进行一次性销售之前，还很难判断这些网络销售尝试是否有效。 博柏利以及Compagnie Financiere Richemont S.A.旗下的卡地亚（Cartier）和沙夫豪森IWC万国表（IWC Schaffhausen）等手表和珠宝品牌是少数在微信开设了全品类商店的品牌。 卡地亚中国区首席执行员李汉龙（Renaud Litre）说，卡地亚在微信朋友圈投放信息流广告，并在微信平台销售，原因是中国是当今世界数字化程度最高的市场之一，卡地亚必须适应这种形势。 奢侈品领域数字媒体咨询公司Digital Luxury Group驻中国的常任董事毛伦（Pablo Mauron）说，对奢侈品行业而言，不自欺欺人很重要，人们希望触摸到产品；他仍然很怀疑，从未接触过某品牌的人会在微信平台上买一块价值2万美元的手表？ （转载自星洲日报）

“我们要着力推动陆上、海上、天上、网上四位一体的联通。”“加强在数字经济、人工智能、纳米技术、量子计算机等前沿领域合作，推动大数据、云计算、智慧城市建设，连接成21世纪的数字丝绸之路。” 在5月14日“一带一路”国际合作高峰论坛的开幕式上，国家主席习近平所描绘的丝路愿景，让互联网界的大佬们很是兴奋。 马云做客人民日报客户端说，他蛮激动的。“我们可以做的事情很多，中国在分享自己的经验。” “习主席提出‘一带一路’，是个很了不起的创意和设想，对我们来讲也是一种机会。” 马云说，他去年飞了820多个小时。“看过、感受过，这个很重要。看过的目的是看看能做些与当地不同的东西，而不是想办法把东西卖给当地，也不是说把当地便宜的劳动力和原材料拿过来，而是去当地创造就业，去当地创造经济，去当地推进民生。” 在马云看来， “一带一路”跟原来的全球化最大的差异就是普惠全球化，让更多年轻人、更多妇女、更多的小企业、更多的发展中国家有机会参与。“我跑过以后感觉到，既是机会也是一种责任。” 在“一带一路”国际合作高峰论坛的“加强政策沟通和战略对接”平行主题会议上，马云发言说，“一带一路”已经远远超出一个国家地区的经济战略。它的使命，是如何让这个世界更具创新，更具活力，更加平等，更加普惠。 丝路上的第一个数字自由贸易区 过去这两年，马云跑了很多“一带一路”沿线国家，致力于电子世界贸易平台（eWTP）的推动。 所谓eWTP，即建立一个企业主导、多方参与的世界电子贸易平台（eWTP），推动建立一套全新的、适应互联网时代的贸易体系，帮助中小企业和年轻人更方便地进入全球市场、参与全球经济。 不同于WTO，马云提出的eWTP理念是怎么给发展中国家机会，怎么给年轻人机会，给小企业机会。2016年9月， 这一理念被写入了G20公报。 在“一带一路”国际合作高峰论坛开始之前，马来西亚总理纳吉布先去了一趟阿里巴巴推动一件大事：eWTP全球两大“数字中枢”——马来西亚数字自由贸易区和杭州跨境电子商务综合试验区正式开启互联互通。 马来西亚成为马云在中国以外打造的“数字自由贸易区”第一站。阿里巴巴将帮助马来西亚乃至整个东南亚地区的年轻人和小企业参与全球贸易。 早在2015年10月，马来西亚国际贸易与工业部第二部长黄家泉接受《中国经济周刊》专访时曾经表示，“阿里巴巴是一个大家都必须要跟它竞争和合作的对象，当然我们也不能排除在外。” 彼时，黄家泉告诉《中国经济周刊》，他们希望与阿里巴巴合作，借助他们的电子商务经济以及完善的物流体系，把货物送到马来西亚的一些偏远地方去。“因为马来西亚的一些内陆地区，例如，东马有很多地方很偏远，物资非常匮乏，通过物流的有效性，是不是能够让这些落后山区的人们也同样能享有物资的便利。” 2016年底，马云与纳吉布总理仅交谈了10分钟，便敲定了eWTP“试验区”落户马来西亚。 双方对未来的畅想和想法比较一致，因此一拍即合。 马云说，他们所畅想的eWTP规模会远超过去二三十年。按照他的想法，任何一个年轻人在任何一个地方，只要有一部手机就可以全球买，全球卖。 而阿里的菜鸟物流希望做到全中国任何地区物流24小时一定到，今天在北京从新疆、内蒙购买东西，和在北京从菲律宾、挪威买东西没有区别。 “我们就是要让这个速度，让这个服务和技术能力有一天能够遍布全世界各个国家，包括柬埔寨、海地这样的国家也有这样的能力。” 马云说。 “新四大发明”和阿里巴巴 不久之前，北京外国语大学发起了一项调查，来自“一带一路”国家和地区的青年选出“你最想把中国的什么带回国”，得票最多的是高铁、支付宝、共享单车和网购，又被称为中国的“新四大发明”。 而在“一带一路”国际合作高峰论坛之前，中国经济周刊—经济网记者也采访了多位外国留学生，他们表示，最希望从中国带回家乡的是火锅、老干妈、移动支付（支付宝、微信支付）和共享单车。 其中，移动支付、共享单车和网购都与阿里巴巴有关。 马云说，确实，中国在支付领域，尤其是移动支付时代，我们遥遥领先了西方国家。在南美、在欧洲、在美国，几乎所有人都在关注我们的无线社会发展，还有普惠金融的发展，包括格林斯潘、索罗斯等都关注，为什么在中国发生这个。 “尽管今天我们做得很好，但最重要的一点还是在跟全世界分享，必须让发展中国家都有同样的技术，不仅投入大量的钱，最主要的是把我们的技术人员派过去了。” 据悉，阿里巴巴的蚂蚁金服业务已经在新加坡、泰国、菲律宾、越南、柬埔寨落地。日前，蚂蚁金服也正式宣布与马来西亚最大的两家银行——马来亚银行(Maybank)和联昌国际银行(CIMB Bank)达成了战略合作协议。根据协议，马来亚银行以及联昌国际银行的商户将全面引入支付宝。预计支付宝将覆盖马来西亚80%的主流商户场景。 而在阿里巴巴的“国际版淘宝”全球速卖通（AliExpress）进入俄罗斯、乌克兰 、波兰、立陶宛、土耳其、以色列、科威特、泰国等“一带一路”沿线国家之后，也在这些国家培养了大批的网购“剁手族”。这些国家的“剁手族”们也在体验着网购的乐趣。 目前，速卖通的用户已经遍及220多个国家和地区，覆盖了“一带一路”全部国家和地区，海外买家数累计突破1亿，每天访客超过2000万……同时，也推动了当地的物流和支付等基础设施的不断改善。 阿里巴巴速卖通总经理沈狄凡此前接受《中国经济周刊》采访时表示，1亿买家是一个里程碑，但这只是一个小目标，阿里巴巴要在2025年服务全球20亿消费者，其中至少有10亿来自海外，覆盖“一带一路”全部国家。 这将是一条全新的数字丝绸之路。 （转载自中国经济周刊）

这两天，除了阿尔法狗和柯洁的人机大战吸引不少目光，另外一项关于中国汽车行业重大的并购案——吉利并购宝腾一案，也成为汽车行业最火爆的新闻。 在预热了半年之久，经过漫长的谈判、中止、重启等复杂套路，5月24日，吉利集团发布官方消息称，已与马来西亚DRB-HICOM集团（以下简称“DRB”）签署具有约束力的关键条款协议，将收购其旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴，双方预计将于2017年7月中旬前签署最终协议。 一时间祝贺或相关的分析文章铺天盖地，正如大部分人分析和认为的那样，对宝腾而言，凭借吉利在资金、技术和车型的支持，宝腾能够恢复生机；对吉利而言，此举是一次重大的战略投资，吉利看好的不仅是宝腾汽车和路特斯汽车未来的发展，更重要的是东南亚市场。放在中国汽车工业和中国品牌的角度来看，这是“走出去”的重要一步，这一壮举值得庆贺。 从起初汽车出口新兴市场受阻，到发布领克准备约战欧美市场，再到把日系车把控的东南亚市场作为一块重要的跳板和练兵市场，以吉利为代表的中国汽车公司的全球化的路径变得更加丰满。 从东南亚到全球化 “走出去比引进来更重要，只有积极的参与国际市场的竞争，才能不断的提高中国自己的汽车工业的竞争力。”在造车之初，李书福就有这样的目标和意识，并不断为之奋斗。2003年，吉利汽车开始出口海外。为此，吉利还专门制定了清晰的“三步走”海外发展战略：第一阶段的重点是进入新兴市场，第二阶段是欧盟，第三阶段也是终极目标，进军竞争非常激烈的美国。 不过包括吉利在内的诸多中国品牌，在全球化之路上大都卡在了第一阶段。按照中汽协的统计显示，自2012年开始我国已经持续4年汽车出口量萎缩。奇瑞、长城、比亚迪(49.12 +0.76%,珍股)等出口大户都经历了销量低潮，这也反映出自主品牌突破国门的难度之大。 吉利一位曾负责出口业务的人士告诉《汽车公社》记者说，这几年国际局势特别是新兴市场不明朗的政治及经济环境，使得中国品牌的出口环境变得更加严峻，一旦当地政治经济动荡，出口销量则会腰斩，而且预期上这些外在因素还将长久地持续下去，出口业务必须转变方式。 于是吉利一方面通过收购沃尔沃和英伦，实现了海外市场的初步布局，后又与沃尔沃联合开发平台，推出LYNK & CO，通过欧洲设计、欧洲研发，期待用一个全新的全球化品牌打入全球市场。“我们尝试再造一个品牌，用全球标准和全球体系去打造一个属于中国的全球化品牌。”上述人士表示。 但根据目前的情况而言，LYNK & CO进入欧美市场为时过早，并且也有行业人士对全新品牌领克是否能够顺利入局成熟的欧美市场持怀疑的态度。因此对吉利而言，要继续扩张自己的全球化版图，就得采取激进或多元的方式，显然收购宝腾汽车是一个机会。 拥有6.23亿人、一个年销售300多万辆的东南亚市场，大致相当于印度或德国的规模，这让不少汽车企业垂涎不已，吉利自然也在其中。东南亚有大量的华人，普通话和人民币在那边遭到热捧，加之地域上离中国本土较近，是中国企业走向海外，杀入欧美发达国家市场最重要的跳板和练兵市场。 同时，在国家“一带一路”的背书下，东南亚市场再一次被激活。之前高昂的关税是外来汽车品牌进军东南亚市场的魔咒，这次宝腾寻求的注资，正为吉利汽车进军马来西亚汽车市场开了一道口子。其次，东盟市场则潜能巨大，目前该汽车市场主要被日本企业所霸占，马来西亚作为东盟成员国之一，是中国品牌进入东盟的桥头堡。 再加上东盟自由贸易协议下，2018年东盟自由贸易区“零关税”将全面落地，这些车辆将完全豁免税务，这是在日系车手中争夺市场的最佳场所，同时也是全球化道路重要的一步，中国汽车在东南亚市场将迎来全新发展机遇。吉利首席财务官（CFO）李东辉24日在马来西亚举行的记者会上表示，计划到2020年整个集团全年生产300万辆，其中50万辆将在马来西亚生产。 不光是吉利，包括上汽、北汽在内的中国品牌也纷纷在东南亚建厂，并采取低价战略，尝试踏出国门。目前，上汽已经在泰国春武里建立20万年产量的工厂，上汽和通用还联手在印度尼西亚投资了7亿美元建设年产15万辆的五菱汽车工厂。 2016年，李书福喊出口号，“我们规划到2020年要进入全球汽车的前十强！”在这背后，李书福致力走出国门、在海外市场开拓新天地的决心显露无疑。从收购英国锰铜公司，到收购沃尔沃汽车，从领克新品牌发布，再到此次收购宝腾汽车进军东南亚市场，吉利的海外扩张之路正在通过不同的尝试，一步一个脚印地实施着。 如何虎口夺食？ 至此，吉利也成为了第一个在海外以技术换市场的中国品牌。据悉，在吉利的竞标方案中提到，将帮助宝腾提升销量到其上世纪90年代的水平（20万辆/年以上），吉利或向宝腾提供（沃尔沃协助开发的）技术和原型车（帝豪、博越），以宝腾的名义在东南亚、南亚和澳大利亚市场销售，开启吉利在右舵车市场（每年800万辆级）的份额。 可以理解，如果吉利通过宝腾品牌和渠道，似乎可以复制在国内的销售势头，帮助宝腾实现复苏，毕竟宝腾曾是马来西亚首相建立的一个具有30多年历史的自主品牌。另外，根据马来西亚的汽车消费习惯，轿车占据了60%的市场份额，其中经济适用性轿车颇受欢迎，这对于一直深耕轿车市场的吉利和“造每个人的精品车”的吉利来说，具有天然的优势。 除了看上去较为容易的马来西亚当地的市场，如果想继续扩大在东南亚市场的版图范围，吉利或将面临来自日系车的压力和巨大挑战。东盟是日系车的后花园，日本汽车企业从20世纪60年代进军东南亚市场，在当地市场的市场占有率一度高达80%，在当地消费者的心中，日系车犹如大众汽车在中国市场一般，留下了根深蒂固的印象。而中国车企在东南亚六大市场的份额仅为0.2%，泰国一位汽车分析人士指出主要问题在于质量控制问题、品牌价值低和维修中心缺乏。 实际上，日系车在东南亚国家的成功也并非易事儿，也并不是简单粗暴地将本国的日系车输出到当地生产就能够大卖。由于东南亚大多属于岛国，各国产业结构、社会结构、家庭想法、情况、背景各不相同，各自不同的产品需求，各个国家卖得好的车型也各有特色，因此，日系车成功的第一要素就是扩充了满足各国政策及消费者需要的产品线。 比如在泰国，1吨皮卡占整个市场的40%，这在全世界也很罕见；在马来西亚，小轿车占到了市场份额的60%以上；在菲律宾，受美军曾在此驻军影响，该市场的1/4为SUV车型；在六国中市场最大的印度尼西亚，受当地大家族风俗影响，能够满足7、8个人一起行动的车受到欢迎，MPV等多功能车在当地占据33%的市场份额，其中很多车在日本并不生产也不销售。 另外，日系车还在不同国家构建了零部件配套互补体制，规避整车区域内出口相关关税，以此提高价格竞争力。目前，在东南亚，日本车的限地零部件采购率已达到98%，使得产品价格相当便宜。同时，虽然吉利的造车水平目前已经取得突飞猛进的进步，但对于成熟的日系车，无论是产品还是对市场的把控上，吉利还有一定的差距。 当然，日系车牢牢把控80%以上市场份额的绝招，还在于积极参与产业政策制定，不断推动当地汽车产业政策的完善，对日系车占领市场十分有利。而发生在2016年1月的福特退出印度尼西亚，2015年2月发生的通用从泰国第二批环保车政策中撤出，正是因为这些车企无法跟上各国产业政策发展的表现。横滨银行研究所首席研究员Sanshiro Fukao表示，“说实话，中国车企很难对日系车企造成威胁，虎口夺食并非易事儿。” 不过吉利收购宝腾迈出的这一步，是中国作为全球化潮流主导者，高歌猛进的一支先锋部队，同时也拉开了中日汽车决战的序幕。我们在为吉利收购宝腾欢呼的时候，也不得不为中国品牌“走出去”之路的艰辛而深思、感叹！ （转载自每日汽车）