Author: yunyun

据媒体报道，首相署（经济）部长Datuk Seri Mustapa Mohamed表示：“马来西亚经济萎缩是COVID-19所造成的，预计明年将完全恢复。”他表示，政府目前致力于促进经济增长，使我国恢复到COVID-19前的状态。 同时，他表示：“虽然我们在面对COVID-19危机。但是，几乎所有经济部门都重新开放；零售业也正在改善，而旅游业还有待加强。而我们希望国内旅游业在未来一到两个月内能够扩张。” Datuk Seri Mustapa Mohamed指出，政府在应对COVID-19危机、稳定局势和随后走向复苏方面发挥了重要作用。他补充，政府不仅专注于经济复苏，还在为经济增长做计划。 他表示：“我们必须在2020年第一季度应对一场严重的经济危机，经济增长率只有0.7%，而这一增长率将在第二季度进一步下降。因此，政府宣布了三个经济刺激计划，总计2950亿令吉。而这是一个巨大的金额，以前从未用在处理这样的危机上。” 他也表示，银行机构也对经济刺激计划做出了贡献，并强调银行系统在帮助政府方面发挥了重要作用。 与此同时，RHB Research昨日在一份报告中表示，预计马来西亚经济将在今年下半年逐渐复苏。预计下半年国内生产总值（GDP）将萎缩0.6%，较上半年预期7.4%的萎缩幅度有所改善。 RHB Research表示：“在第二季度经济活动突然停止后，我国的实际GDP增长预计将在新常态下于下半年复苏。”然而，复苏的性质将很大程度上取决于COVID-19传播的结果，新病例可能会重新出现，但在我们看来，应该是普遍可控的。” 总体而言，RHB Research保持了对马来西亚2020年GDP萎缩4%的预测。 除此之外。根据RHB Research分析师进行的实地调查，他们预计下半年的私人消费将逐步改善。然而，在新常态下的情况可能意味着经济活动不太可能恢复到COVID-19前的模式。 RHB Research表示：“因为在这不确定的时期，导致企业投资意愿减弱，同时预计下半年投资将继续疲软。” 不过，RHB Research预计，下半年公共投资将逐渐加快步伐，尤其是对那些处于酝酿期较低的项目。 不仅如此，RHB Research表示：“考虑到经济已经开始复苏，Bank Negara可能会对隔夜政策利率的方面保持谨慎。同时，未来的任何支持可能会更有针对性，而非广泛。” RHB Research表示：“到2020年底，马币兑美元汇率将达到4.35。”同时，RHB Research补充，由于全球经济复苏可能会比较温和，因此马币仍存在弱势。 文：综合报导

前日（7月1日）瑞典汽车制造商沃尔沃汽车公司（Volvo Cars）表示由于安全带有效性问题，该产品在全球范围内召回了近220万辆汽车。这也是沃尔沃93年历史上规模最大的一次召回。 此次召回受影响的车型包括2006年至2019年生产的沃尔沃S60、V60、XC60、V70、XC70和S80。这些汽车将使用一种新的部件来替代故障电线。 据所知，该公司将会修复与安全带相连的一根钢丝，钢丝磨损有可能降低前排座椅安全带的约束能力。此外，沃尔沃将从本月开始以信件的方式联系受影响的车主，车主需要将车辆开到当地沃尔沃经销商处，用固定支架替换钢丝。 此外，原始部件和替换部件均来自瑞典供应商奥托立夫(AUTOLIV)。沃尔沃表示，“召回是强有力的解决方案，以消除未来发生该问题的风险。当前，尚未有与此问题相关的事故或人员伤亡发生。” 文/综合报导

我国第二国产车私人有限公司Perusahaan Otomobil Kedua Sdn Bhd（Perodua）在6月尾估计售出了21,250辆汽车，该公司表示这是今年最高的月销售数字，也是是政府宣布的免征营业税后的三倍。该汽车制造商今年迄今为止的总销量约为74,000辆。 Perodua主席兼总执行长 Datuk Zainal Abidin Ahmad）表示，免征营业税提供了许多好处。在这个情况下，购买者可以享受到2020年底之前降低3％至6％的车价。因此该公司的销量大幅增长，使他们能够在这个需要的时候帮助供应商和经销商生态系统。”仅在6月份，该公司就购买了价值近5亿林吉特的本地零部件。 此外，Perodua的运作现在已经满负荷运转，加班时间达到最大限度。他也补充:“我们正在非常努力地工作，以确保我们的客户尽快收到他们的汽车，在安全和质量上没有任何妥协。”Perodua还在全国范围内延长了一些服务中心和油漆中心的运营时间。希望为车辆提供服务的客户，可以预约他们选择的服务中心。 除此之外，Perodua还重申了对政府的承诺，即尽其所能帮助该行业和生态系统，包括维持就业，以使该行业度过这段疫情困难时期。 文/综合报导

由于经济状况仍然疲弱。COVID-19也没有减弱的迹象，导致银行业的弹性将在下半年受到考验。银行的主要业务是贷款，截至5月份的最新主要贷款增长指标看上去不太好，这表明今年的贷款增长乏力。 其发展道路上的三个主要障碍是：隔夜政策利率（OPR）所带来净息差（NIM）的压缩，不良贷款（NPLs）水平上升，以及放贷活动减少。 5月份，贷款申请量同比下降39%，而获批贷款总额同比下降54.4%。除此之外，消费贷款申请量同比下降58.5%，原因是消费者没有在房屋或车辆等，大宗的商品上花费；而企业贷款申请量则是下降了13.9%。 尽管系统贷款增长保持稳定，从4月份的4%至5月份仅小幅下滑至3.9%。但Maybank IB Research指出，贷款申请的大幅收缩给贷款增长带来了进一步的压力。 CGS-CIMB Research表示，贷款增长较为稳定是因为5月份贷款支出同比下降25.8%，这在很大程度上被延期偿付贷款22.3%的降幅所抵消。 根据UOB Kay Hian Research表示，在3.9%的贷款增长中，因为营运资本贷款增长放缓，导致企业贷款增长同比下降至4.9%，而住宅地产贷款增长放缓以及家庭贷款增长同比下降至3.2%。该研究机构预计，由于大宗商品的需求放缓和商业的信心疲弱，2020年全年贷款增速将放缓至2.8%。 该研究机构表示：“我们的假设考虑了锁定初期阶段的营运资金需求暂时激增，以及六个月消费者及中小企业贷款自动暂停还款期间，较低的还款额减少导致所产生的部分影响。不仅如此，马来西亚是唯一一个自动暂停对消费者和中小企业贷款的国家，这可能是人为压低不良贷款，进而抑制未来六个月的信贷成本趋势。” 与此同时，5月份的定期存款也连续第三个月萎缩至9843亿令吉。另一方面，来往户口和储蓄户口（Casa）在5月份以更快的速度增长，同比增长13.7%，而4月份为12.6%。 MIDF高级分析Imran Yassin Yusof对StarBiz表示：“市场预期新贷款的增长将被抑制，尽管这将影响银行的利息收入，但定期存款（Fixed Deposit）紧缩，会降低利息支出，从而缓解净利息收入的压缩。”同时，他预计这一趋势将持续到2020年第三季度，因为谨慎的气氛仍占上风。 当被问及贷款申请和批准量下降的原因是，由于银行过于保守还是马来西亚人没有支出时，Imran Yassin Yusof表示可能是两者皆有，但很难确定实际情况。他表示：“这可能是银行采取保守立场以保护其资产质量，同时考虑到消费者可能抑制可自由支配的支出，因此对贷款的需求可能会减少。” 不仅如此，他还表示：“我们在6月份看到了房产和汽车购买方面的一些改善，这可能会导致6月份整体统计数据的改善。问题是，情况是否能维持下去取自于COVID-19对经济的显著影响和行动管制令。而我们认为这种情况可能不会持续下去。”他补充说，研究机构预计，随着经济开始反弹，情况将在2020年第四季度得到改善。 他也在昨天（1日）的一份研究报告中表示，Fixed Deposit的下降和Casa的激增表明，鉴于COVID-19的不确定性条件，储户不愿将现金流集中起来，而希望有足够的流动性。 Maybank IB Research认为，这对银行管理融资成本和提高利润率的能力有利。 有一位分析师表示：“银行陷入了这样的一种困境，是希望在这种低利率的环境下推出更多贷款，可是没人借钱。”不仅如此，当银行寻求高风险客户以换取更高的回报时，他们将会承担潜在更高的不良贷款和拨备的风险。 除此之外，分析师表示：“作为一个审慎的问题，MFRS 9要求银行在借款人的信用风险显著增加时做出准备，因为这将会影响银行的收益。不仅如此，在当前的经济环境下，银行面临着很多限制。如果OPR进一步降低，银行在NIM方面也将面临进一步的压力。” 而OPR在今年已经三次下调至2%。 分析师对即将于7月7日召开的货币政策委员会（Monetary Policy Committee）会议持不同的意见。一些人预计利率将维持不变，另一些人则预计将削减50个基点。 文：综合报导

昨日（6月30日）欧洲飞机空中客车公司（AirBus Group）宣布了將裁员15,000个工作岗位，其中包括法国裁员5000人，德国裁员5100人，西班牙裁员900人，英国裁员1700人，其他地方裁员1300人，总共裁员14,000人。此外，该公司已经同意裁减其位于德国的Premium AEROTEC部门的900个工作岗位。 空中客车公司拒绝排除解雇，但表示将先寻求自愿离职、提前退休和其他措施。该公司希望在今年秋季开始实施减排计划，并在明年夏季完成也希望这是欧洲此类计划匆忙的最后期限。 空中客车公司首席执行官(Guillaume Faury)表示，可怕的行业危机让该公司别无选择。他补充：“这是我们必须面对的现实，我们正努力为空客提供一个长期的前景，”。此外，他也表示“我们认为我们目前相当稳定，将会像正常时期一样进行一些微调。”但他补充称，“微小的变化可能比过去看到的更大，因为市场波动性更大。”包括英国、法国、德国和西班牙的工作岗位都受到了影响。 另外，空客135,000多名员工中，约有37%将于本十年退休，其中主要是其最畅销的A320机型的老员工。波音公司在美国裁员超过12,000人，其中包括6770人，这是由于波音737 MAX停飞15个月造成的大范围灾难。 空客项目主管表示，该公司正在放慢推进售后服务的步伐，同时保持进入高利润领域的多元化战略。 此外，空中客车表示4月份将减产三分之一，但随着裁员的推进，产量已提高到40%。有消息人士称，这种差异反映了加权产量的不同衡量方式，而不是立即进行新的减产。一些业内消息人士称，空客几乎放弃了在10年内将服务营收增加逾一倍至100亿美元的目标，并将部分员工调往其他岗位。 文/综合报导

由于政府实施的行动管制令，限制人员流动并关闭国界，交通运输和航空业无疑是此次COVID-19期间受打击最严重的行业。 大马机场控股有限公司（MAHB）预计从7月起，飞机和乘客的数量将会飙升，但是距离COVID-19之前的数字还差得很远。除此之外，预计明年国内和国际游客数量将出现回升，但要到2021年得下半年到2022年才能全面复苏。目前，该集团大部分机场的客流量趋势仅占COVID-19前数量的15%至20%。 在这样的逆境时期，流动性让MAHB将其重点转移到现金流的生存能力，而不是盈利。该机场运营商已经将其2020年的资本支出预算从1.8亿令吉削减82.22%，至3.2亿令吉。 该集团将只专注于关键项目，包括更换陈旧资产、跑道修复、卫生间翻新和商业重置。这是该集团积极成本优化计划的一部分，目的是在减轻COVID-19的影响与保持相对的稳定。 MAHB总营运长Datuk Mohd Shukrie Mohd Salleh表示，这3.2亿令吉将用于那些被认为是推动发展的关键项目，例如替换老化的端行李处理系统和飞机、跑道升级、商业重置以及面部识别驱动的计划。 由于飞机和客运量在最近几个月下跌到谷底，而且没有迹象表明这一数字会很快回升到COVID-19之前的水平。MAHB认为，COVID-19帮助他们升级项目提供了完美的时机。 Datuk Mohd Shukrie Mohd Salleh表示：“我们已经进行了跑道升级，因为这是目前最好的时机。我们曾经遇到过一些问题，因为航空公司说升级工程影响了他们航班的频率。不仅如此，我们也希望更换老化的行李处理系统和航空火车。而这两个项目都将在今年中标。” 同时，他在昨天的年度大会上向媒体表示：“就商业重置而言，现在也是进行整修的最佳时机。 截至2020年3月31日，MAHB的净现金为28亿令吉，所以在流动性方面拥有充足的资金。 目前，银行已批准了17亿令吉的信贷额度，MAHB随时可以在他们需要的时候使用。除此之外，还有一笔未动用的15亿令吉的伊斯兰债券。实际上，MAHB拥有32亿令吉，这将有助于他们管理未来的流动性。 MAHB首席财务官Mohamed Rastam Shahrom表示，该公司的评级为AAA，前景稳定。 在阐述集团的成本优化计划时，MAHB总营运长Datuk Mohd Shukrie Mohd Salleh表示：“我们将尽可能利用自己的内部现金流。” 除此之外，MAHB削减了20%的运营成本，股东们也质疑集团为什么不能进一步削减成本。他解释说：“除了位于霹雳州和马六甲的MAHB机场，根本没有任何航班外，其他所有的机场在整个行动管制令期间仍在运行，尽管该机场每天只有一次航班。这几乎是我们能在多大程度上降低成本的限制。” 不仅如此，他表示：“由于我们的运营性质，我们与航空公司不一样，我们无法停止机场运营的选择。他补充：“特别是马来西亚民航局（CAAM）的规定之下，对于一定的运营和机场规模，必须要有明确的人数指导。” 文：综合报导

手套价格下降和供应过剩已经影响了该行业的近期平均售价(ASP)和该行业新进入者的前景。一家电子商务网站的调查显示，一盒装有100只丁腈手套（Nitrile Gloves）的ASP比以前便宜很多。 与此同时，一位分析师表示，手套的ASP下降将对希望利用在COCID-19爆发期间的需求激增的小型企业产生更大的影响。他表示：“价格下跌和生产供应过剩对大型企业的影响将微乎其微，因为他们拥有规模经济。” 本月早些时候，专注于工业自动化系统的AT Systematization Bhd (ATS)宣布以2200令吉，收购马来西亚Pearl Glove Bhd。ATS在提交给大马交易所的一份文件中说：“ATS打算在36个月内安装和投产多达20条新生产线，以生产医用丁腈检查手套，预计年产量将达到30亿件。 在过去几周，新闻中出现了几家公司的名字，将这些公司与手套行业联系起来。上周，生产各种机械零件、夹具的MQ Technology Bhd澄清了一则新闻报道，称该公司热衷于与Latexx Partners的股东进行谈判。 Latexx Partners是一家主要的手套制造商，于2013年5月被Semperit公司以5.8亿令吉的价格私有化。几周前，专门生产多媒体音箱系统、音箱部件和特殊化学涂料的Acoustech Bhd被认为是未上市手套制造商WRP Asia Sdn Bhd的后门。 一位分析师表示，新参与者的加入可能会给该行业带来压力。由于更好的控制程序而导致COVID-19的危机开始缓解，亦或者发现了疫苗，马来西亚橡胶手套制造商的ASP和营业利润率将面临供应过剩的压力。 与此同时，Maybank Investment Bank Research (Maybank IB)在最近的一份报告中表示，手套供应过剩可能会危及该行业近期的ASP上涨。Maybank IB表示：“如果其他国家(如中国)的手套生产商提前交付新产能，产能增长可能超出我们的预期；明年年初成功开发出许多疫苗的可能会抑制人们对手套库存的信心，并可能导致2021年的需求疲软。” 该研究机构表示，手套生产商认为，2021年的需求增长将受到有机增长和库存补充需求的支撑。因为目前，许多国家的手套库存不是为零就是接近为零。 马来西亚前五大手套制造商预计2020年至2022年的供应将分别增长16%、19%和12%。因此，Maybank IB表示，到2021年下半年，供应可能会赶上需求。Maybank IB表示：“在市场达到平衡之前，我们认为ASP可能从2021年第二季度开始在冬季的流感季节后，逐渐下降。”同时，在收益预测中，Maybank IB已经估算出2021年第一季度的ASP有所下降。不仅如此，Maybank IB还预计了2022年的ASP将恢复到COVID-19之前的水平。 在全球产量增长方面，CGS-CIMB在最近的一份报告中指出，中国手套制造商已经宣布了积极的扩张计划。 最近亦有媒体报道表明，两家中国手套制造商，即Blue Sail Medical和Intco Medical制定了雄心勃勃的计划，以提高丁腈手套的生产能力。不仅如此，Blue Sail的目标是到2023年底将丁腈手套的生产能力从2019年底的43亿提高到361亿件。而Intco Medical计划到2023年底将丁腈手套年产能从2019年底的50亿增至592亿件。 然而，CGS-CIMB表示：“在这个关头，没有理由过度担忧。假设没有拖延，中国每年的丁腈手套总产能将达到860亿件，到2020年第四季只有77亿件准备就绪。至于剩余的新产能，我们估计某些工厂的地点还没有确定。此外，我们预计新工厂中的新生产线的调试将会延迟，从而导致新产能错开投入生产。不仅如此，无弹性全球手套的需求将充分吸收新产能。” CGS-CIMB表示：“马来西亚的手套制造商拥有成本和质量优势。除了劳动力成本更高以外，中国的天然气价格比马来西亚的还要高。此外，由于天气条件，中国制造手套的天然气消耗量较高（占总成本的10%）。因此，中国过去还出现过天然气短缺的问题，这也可能会导致质量问题和生产中断。” 不仅如此，该研究机构补充：“中国的新产能将被国内使用量的增加所吸收。我们认为，Blue Sail Medical和Intco Medical的新产能将满足国内需求的增长。” 除此之外，Asian Development Bank的研究显示，中国已经是全球最大的个人防护设备产品供应商，也由于集中风险，经常性的大规模手套买家不太可能从中国采购大量手套。 文：综合报导

昨日（6月29日）日本最大汽车制造公司–丰田汽车（Toyota Motor）公布数据因新冠疫情蔓延影响，今年5月全球产量为36.59万辆，按年减54.4%，录连续五个月下滑，并创下自2004年有数据以来的最大降幅。 此外，丰田汽车5月全球销量为57.65万辆，按年下滑31.8%，降幅较4月的46.3%有所复苏，销售下降趋势或有可能在4月触底。而丰田在日本国内产量按年跌57%至12.27万辆，拖累全球总体产量，受到所有工厂设定非工作日等影响，期内海外产量亦挫53%至24.32万辆。 因疫情期间需求大幅减少，北美及欧洲的丰田汽车产量分别同比下降78.5%和58.9%。不过，丰田表示，国内外工厂皆已推进复工，预计今后产量会改善。 最后丰田汽车表示，由于中国市场对RAV4运动型多用途车及卡罗拉Sedan需求上升，且中国新冠疫情有所缓解，中国丰田汽车产量达到137,071辆，同比增长13.5%。 文/综合报导

你是否曾经好奇，外太空闻起来是什么味道？ 最近有一家新创公司在Kickstarter众筹平台上推出由化学家皮尔斯开发的“太空香水”( Eau de Space)。据透露，皮尔斯原本在2008年便接受美国太空总署委托，重现外太空的味道，目的是帮助太空人升空前的训练，减少任何让太空人意料之外的突发状况。 太空人佩奇怀森，他同时也是前国际太空站成员，曾在2002年接受美国有线电视CNN访问时这么描述：“外太空闻起来像是一把枪开火后的烟硝味，只是它还多了一些苦味。” 这家新创公司的产品经理麦特里奇蒙说，他也不知道该如何形容太空香水的味道，“有太空人形容它混杂了火药丶烧焦牛排丶覆盆子与兰姆酒的味道。 ” 这么说来，这瓶太空香水似乎较适合男士使用？ 姑不论太空香水的使用对象，这家新创公司声称，开发太空香水的目的是藉由这种“体验”激起小学生们对科学的兴趣。 由于太空香水引起广泛的讨论，这家公司计划下一步将推出“月亮香水”。

随着电子钱包（E-Wallet）市场逐步趋于整合，该领域的参与者正在定位，以保持领先地位并深化他们在数字支付领域的存在。 目前电子钱包业务的三大巨头是Touch’n Go电子钱包、Boost和GrabPay，而其他公司也在这个快速增长的无现金领域争夺股份。 分析师表示，这类服务提供商业的未来之路是合并。同时，合并是电子钱包领域的首要任务。一位分析师指出：“只有实力强大的公司才能生存下来，而规模较小的公司将需要合并或被收购。” TNG Digital Sdn Bhd首席执行官Ignatius Ong对StarBiz表示：“对于电子钱包的用户来说，整合是不可避免的。Touch’n Go电子钱包是金融科技领域的强大竞争者，因为我们目前是马来西亚电子钱包市场的第一选择。”同时，他表示将继续发展Touch’n Go，以满足消费者的需求。对于像Touch’n Go电子钱包这样的大用户来说，TNG Digital Sdn Bhd的下一步是提供更多的产品，不仅要更具包容性，也要能够适应变革的速度，以大规模实施新解决方案，比如引入一套金融服务。 Ignatius Ong 表示：“TNG Digital是Touch ‘ n Go电子钱包的运营商。作为国内最常用的电子钱包，Touch’n Go电子钱包在推动国家走向无现金的未来方面发挥着至关重要的作用。虽然一些用户会流失，但我们将继续前进，以推动马来西亚成为一个无现金国家。”他补充，关于电子钱包业务的数量和增长，该公司拥有1080万用户，并不断增长着。同时，映射到其在线和离线商户多个部门的18万个接受点。这些行业包括中小型企业、食品和饮料、杂货或公用事业等。 随着Touch’n Go电子钱包即将推出一系列强大的新功能，并改变金融服务的消费方式，TNG Digital Sdn Bhd预计到年底，其用户将增加约30%。 Boost是电子钱包市场的另一个主导者，拥有17万家商户和750万用户。该公司的首席执行官Mohd Khairil Abdullah表示：“在过去的三个月里，人们对电子钱包的认识和不断提高的使用率，飞跃得令人鼓舞，并促进了电子钱包的蓬勃发展。 Boost电子钱包是Axiata Digital Services（ADS）的子公司，是Axiata Digital Ecode开发的无现金支付平台的品牌名称。反之，ADS是Axiata Group Bhd的子公司。Mohd Khairil Abdullah表示，在未来三年左右的时间里，将会进行整合。同时，我们将会看到继续存在三家，或者最多五家主要的电子钱包厂商和几个闭环的利基（Closed Loop Niche）电子钱包参与者。” 他表示，“我们希望扩张的领域之一是数字金融服务。通过推动经济增长作为增强经济实力的工具来确保马来西亚人，特别是未得到充分服务的人，有平等的机会获得金融系统和服务，这符合我们的既得利益。同时，我们将推出的新功能将致力于缩小消费者、企业面临的数字和金融包容性差距，从而使每个人都有充分的理由参与数字经济（Digital Economy）。 为了增强其在地区的数字金融服务业务，大东方（Great Eastern）和ADS在上周四（25日）宣布了一项战略投资策略。大东方将收购Boost Holdings Bhd的21.8%股份，所以Boost Holdings将是一家由大东方投资创建的新公司。 Mohd Khairil Abdullah强调，“作为一家本土公司，电子钱包没有被第三方“技术锁定”，这将更快地创新及铺平了道路。 同时，Boston Consulting Group（BCG）的合伙人Diego de Sartiges对StarBiz表示，我国已经发行了40多个电子支付许可证，这使其成为全球最拥挤的市场之一。他认为，有部分原因是当地的法规使消费者更容易使用电子钱包。 与此同时，他表示，市场目前正处于一个阶段，那里有充足的资金来建立新的电子钱包，并附有激励措施。他补充，这吸引了客户尝试新的支付平台。 不仅如此，他表示：“在马来西亚有一件特别有趣的事情，那就是政府正在推动无现金的计划。在2020年预算声明中，政府提出了一项数字刺激方案，以加速电子钱包的普及化，为所有符合条件的马来西亚人提供一次性RM30的奖励，以让他们通过特定的服务提供商Boost、GrabPay和Touch’n Go电子钱包来消费。 他也表示，“更有趣的是，他们为此计划只选择了三家电子钱包供应商，这可能意味着他们试图推动这一领域的整合。至少，这是走向整合的第一步。同时，马来西亚另一个有趣的趋势是数字银行许可框架的引入，为电子钱包等非传统供应商进入该行业并直接与传统银行开辟了竞争的道路。 Bank Negara预计在今年6月30日发布“数字银行许可框架征求意见稿”结束后，将最多发放5张数字银行许可。 一些电子钱包的参与者，如Boost、Grab或是TNG Digital也都在争夺数字银行牌照。 Diego de Sartiges表示，有一些数字银行可能会将电子钱包与他们的整体银行业务整合起来，以加强其产品。不仅如此，这将改变数字支付领域的游戏，其他没有综合银行服务的电子钱包要想在这个层面上竞争将变得更加困难。 他表示：“在所有这些因素的作用下，除了目前的形势，即电子钱包的投资者对更快地货币化需求更加谨慎外，马来西亚较小型的竞争者最终将需要出售给更大的供应商，亦或者消失。”他预计，表现不佳的电子钱包的部分资金将枯竭，因为这是一个全球趋势。 他补充，投资者将着眼于货币化，而那些亏损的电子钱包将面临资金削减。这意味着更少的激励措施，将导致更少的客户采用其电子钱包。最终，这些电子钱包将无法生存。 在被问及是否需要对电子钱包进行监管时，他表示，目前的监管相当宽松，因为电子钱包的持有量有限。他说：“这一切都取决于数字支付格局的发展。比如说，如果客户开始看到电子钱包代替银行账户，那么他们将希望在电子钱包上持有更大的金额，亦或者有更高的每日转账限额，那么将会有更多的风险，如洗钱风险或网络安全风险。 Diego de Sartiges表示：“如果是这样的话，是需要加强监管的。因为，如果出现这种情况，实际上将会对客户体验产生影响。”同时，电子钱包的一些关键价值主张是容易上手且易于注册。对大多数消费无障碍和推动金融普惠。如果监管开始变得更加严格，例如，登记身份证，最低存款金额等，这实际上会影响电子钱包的全面普及化。 文：综合报导